УВЗ уступил первенство в вагоностроении ТВСЗ

Традиционный лидер российского рынка вагоностроения — НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) уступил первенство в отрасли Тихвинскому вагоностроительному заводу (ТВСЗ).

Аналитики считают смену лидера среди вагоностроителей предсказуемой и связывают ее со спадом грузоперевозок, в результате которого наступили кризис в отрасли и передел рынка.

С начала этого года производство грузовых вагонов в стране сократилось больше чем вдвое, спад затронул практически всех: в УВЗ производство упало в два раза, на Алтайвагонзаводе — на 61%, на Новокузнецком вагоностроительном заводе — на 36%, на «Рузхиммаше» — на 89%. Некоторые заводы просто остановились, например Армавирский тяжмаш. Исключением стали ТВСЗ и Брянский машиностроительный завод «Трансмашхолдинга», нарастившие объемы производства. В первом квартале 2015 года ТВСЗ, входящий в группу ИСТ Александра Несиса, выпустил больше вагонов, чем УВЗ. Такие данные приводит Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Сотрудник Института Владимир Савчук считает, что ТВСЗ удалось пробиться в лидеры, благодаря выпуску инновационных вагонов, более раннему выходу на их рынок и гибкой тарифной политике, а УВЗ, задержавшись с переходом на выпуск более доходных вагонов, проиграл.

Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров уверен, что УВЗ допустил стратегическую ошибку, когда не перешел на выпуск только инновагонов, так как железнодорожные операторы почти перестали закупать вагоны на фоне их низкой доходности и спада погрузки. До конца года в лучшем случае объемы выпуска на УВЗ сравняются с ТВСЗ, говорит аналитик.